| 全球中小船企“即将进行结构调整” |
| 2012-11-4 中国冷链物流网www.cclcn.com |
根据韩国投资证券31日发表的“中小造船企业即将结构调整”报告，其援引Clarkson统计，全球有491个造船厂当中，今年仅有35.4%的174个造船厂成功获得最少1艘以上的新造订单，难免结构调整趋势。
韩国的情况也是一样，根据报告，韩国中小造船厂的结构调整状况为15个公司的回生程序及销售、3个公司的破产、1个公司早期结束企业回生以及3个公司的自律协议等共达22个公司。研究员Park, Min表示，今年以9月末为准，全球新船舶订单有763艘，进入21世纪之后，以1-9月为准，最低的水平。还有Clarkson新造船价值数也继2004年之后下降到最低的水平，全球商船新造市场正陷入价格及订单量同时下降的较严重的萧条状态。
其主要原因跟在2007-2008年商船市场好景时期造船厂大力进行的设备扩张项目有关，其副作用才开始呈现，虽然生产水平已经大幅提高，不过订单量大幅下降，负担会加重，中小造船厂面临连续破产的危机。
金融市场正进行紧缩政策也给造船厂施加压力，虽然眼下中小造船厂展开了较积极的接单活动，不过还是难以获得在接单时需要的预付款退还保证(RG)。
他表示，中国及日本的情况也没什么两样，中国政府正采取以国营大型船企为主进行结构调整做法，不过商船市场的反弹还遥远，且大型造船厂也面临设备产能过剩问题，与中小造船厂的整合项目也没那么容易；日本的Mitsui造船及Mitsubishi重工等大型造船厂领先开始时隔10年以来首次的生产设备缩小项目。
他还说，虽然韩国的大型造船厂在眼下商船市况下滑的情况下，在FPSO、钻井船等海洋装置及特种船舶领域获得较好成绩，但以商船为主的中小造船厂“订单荒”状况实在严重，在政府方面没有什么扶持计划，他们日益站不住脚。
因此需要的是到商船市况再恢复之前，要以具有竞争力的造船厂为主进行整合项目，也需要缩小设备等的努力。尤其需要在特定船种领域具备世界顶级水平的竞争力，或者产业改到上游领域等产业整合项目。 |
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