义乌外贸商林杰这两天所有的注意力都集中在和货代公司的交涉上，距离圣诞节还有不到两个月的时间，但南非某公司向林杰公司订购的一集装箱圣诞礼品，现在还没能上船，从舟山港到南非开普敦，海上运输的时间就要差不多近一个半月，如果下周还不能顺利订到舱位，林杰就面临违约的风险。
外贸回暖，加上每年这个时间圣诞商机的叠加效应，浙江外贸出口货物吞吐量大增，各大航运公司纷纷借此抬高了运价。尽管如此，部分线路仍不断出现“爆舱”(航运公司的舱位爆满)和“甩柜”(本来航运公司安排了企业货物上船，但等货运到码头时，却通知企业因为“爆舱”，只能找另外的航运公司)的情况。
最近舟山港国际货运频频“爆舱”
今年，义乌舟山金塘港新增了前往西非的线路，目前共有包括马士基、法国达飞贸易等四家航运公司，每周有四个航班前往尼日利亚和南非等非洲国家，每条船的装载量在2500-4500个标准箱不等，林杰的外贸公司发到南非的圣诞用品，就是走这条路出口的。今年前8个月，这条航线的运量一直比较平淡。
到了9月，义乌圣诞用品出口突然迎来爆发性的增长。据义乌海关统计，今年9月份，义乌小商品出口同比增幅达到29.8%。9月28日，义乌海关接受小商品出口报关单2165票，日接单量首次突破2000票大关，创下小商品单日出口量历史新高。
这样一来，主要承接义乌小商品和宁波化工用品出口的舟山港舱位迅速吃紧。林杰虽然提前一周预订好了马士基“喀麦隆”号货船的一个标准箱舱位。这周货物送到码头后，却被告知该船已经“爆舱”，他的货物不幸被“甩柜”了。要想运出去，只能再等一个星期。
中海船务代理有限公司舟山地区负责人刘卡兵说，进入9月份以来，俄罗斯、欧洲和西非航线就全线爆满，屡屡出现“爆舱”。像马士基“喀麦隆”号货船，上周20%的集装箱出现“爆舱”，140多个集装箱拉到码头后上不了船。另外三个船公司的情况也差不多。
“一舱难求”航运公司借势再涨运费
国际货运火爆，最开心的莫过于各大航运公司。截至目前，马士基、东方海外货柜航运有限公司、中海集装箱运输股份有限公司、中远集装箱运输有限公司等多家从事集装箱运输企业都宣布于11月1日起全面涨价，幅度达500美元/标准箱左右。
根据东方海外网站公布的消息，11月1日起，该公司对北欧至亚洲航线，20英尺或40英尺货柜一律加收200美元；由亚洲西行至欧洲航线的货运收费每标准箱一律增加525美元，收费增加适用于远东、印度次大陆、中东到北欧、地中海及黑海航线。马士基航运从11月1日起针对亚欧航线实施新一轮的加价计划，增幅在10%-20%之间。中海集运(601866,股吧)相关人士也表示，公司于11月1日上调欧线运价，幅度为525美元/标准箱。
据上海航运交易所上周的统计分析报告显示，10月26日，反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数为1230.14点，较前一周上涨4.7%。上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1315美元/标准箱，较前一周上涨22.4%。
这一轮涨价可能持续到年底
事实上，因为业绩不理想，去年年底海运价格降到十年来的最低点，今年以来，各大航运公司几度上调运价。浙江中外运有限公司金华分公司市场部经理张树生说，5月份以来，几乎每个月初航运公司都会提出涨价，例如欧洲线，上涨幅度一般是600-800美元/标准箱。马士基今年多次提出涨价计划，其中仅针对亚欧线的就至少有6次。9月份时，中海集运、中远集运、马士基3家公司也上调过中东红海线运价。
但今年上半年外贸行情低迷，削弱了相关航运公司的市场竞争力。这些涨价大多流于形式。月初涨价后，月底都会跌回去。杭州申航货代公司的负责人说，即便航运公司宣布涨价，其实给到每一个客户头上的价格都不一样。如果是量比较少的新客户，价格会按照涨价后的标准走，如果一次性出十几个集装箱，或者是多年的老客户，就可能按照老的价格签订合同。
不过，刘卡兵认为，国际货运价格仍然是衡量后期外贸行情的一个风向标。从目前的情况看，这一轮涨价可能将得到延续：“农历春节国内工厂放假，国外的客户都想赶在年前拿到货，加上这一时期是春装大批发货的时节，外贸出口货物吞吐量将会大增。
此外，衡量航运业形势的经济指标：波罗的海干散货运价指数(BDI)也在触底反弹，9月份最低曾跌至661点，目前已经回升至1000点上方。 |
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