外贸及国际航运市场略有企稳迹象，我省造船业仍处“上攻下探”均不明显的状态。
运力过剩、订单下滑、成本上涨……从2011年底，大中小船企一起盈利的美好时光瞬间在这些“行业寒风”的吹拂下转为冰凉，甚至连中远、中集等央企巨头也陷入巨亏。记者日前走访我省造船企业发现，尽管目前外贸及国际航运市场略有企稳迹象，我省造船业仍处于“上攻下探”均不明显的状态，而部分船企已经悄然开始产品转型、抱团取暖。
傍央企转渔船 有订单船坞满负荷
“这是一艘在建的2.8万吨的集装箱船，像这种在建的船只还有7艘。”在占据全省造船业1/4份额的中航威海船厂，负责生产保障的副总经理曲维英指着船坞里的“庞然大物”对记者说道。
在他身后深达18米的大型船坞里，伴随着大型吊装机摇摆双臂作业的轰鸣声，身着制服的工人正在扎满脚手架的船体上焊接、调试。记者注意到这艘集装箱船船体骨架已初具规模，在大型龙门吊的配合下，特制的运载车正来往穿梭进行搬运。
曲维英告诉记者，本来船厂今年计划交付12条船，公司10月份一口气新增加了6艘的订单。“现在我们各个造船平台基本满负荷运转。”
当前造船业正处寒冬，中航威海船厂何以底气十足呢?
据曲维英介绍，去年1月份威海船厂与中航国际北京公司合作，后者注资3亿元，持股经营威海船厂70%股份。中航国际北京公司在欧美、非洲等多地设有公司或代表处，再依托国际贸易物流方面的资源，行业低迷中航仍有办法拿到订单。
与中航威海船厂“过冬”方式不同，威海另一家造船巨头黄海造船厂则选择主攻渔船。
“尽管目前的16艘订单都是以前接的，但我们今年接了143艘渔船订单，这保证了我们有活可干。”黄海造船厂新厂负责生产的副总经理宋正勇对记者说道。在这片厂区里，同样是来往运输船体工段的载重车和忙碌的吊装机。
宋正勇表示，船厂所建造的散货船订单70%来自国外船东，受行业大势影响，今年几乎没有新订单。但公司紧紧抓住远洋捕捞业旺盛发展的需求，大力上马渔船生产。“去年我们营收36个亿，本来预计今年会大幅下滑，但有了渔船订单的支撑估计能完成30个亿。”
运货量缓慢回升 单船利润下滑
“6月份以来，集装箱量开始放缓，但目前又有小幅回升。”在烟台港环球码头，一艘从天津驶来的满载集装箱的货船正在靠近码头，通过电脑智能控制的吊装机正按部就班卸货。烟台港环球码头有限公司总经理黄树人告诉记者，船上运载的主要是木材、机器设备、化肥等物资，从10月份以来公司的运货量开始缓慢增长。
黄树人的感受似乎印证了有行业风向标之称的波罗的海干散货指数。10月份以来该指数逐步企稳回升，并回归千点以上，同时外贸企稳的报道也见诸报端，但造船业却仍在苦撑之中等候回暖。
自金融危机以来，新船价格下降了40%至50%，有的已跌破船厂成本线。据工信部发布的前三季度数据：前9个月全国新承接船舶订单量1541万载重吨，比上年同期(同比)下降46.9%，跌幅略有收窄。“平时报价2亿的船现在报1.2亿就接单，下滑幅度达40%，单船利润更是下滑得厉害。”曲维英表示，尽管有订单在手，但受整个行业低迷影响，船东催船比平时更急，质量要求也更高。
宏观经济不景气之下，同样受牵连的钢铁行业也逐渐向下游的造船业“靠拢”，力求通过合作实现抱团取暖。记者了解到，省内钢企济钢1-9月已通过了10个船级社认证，船板生产优势日渐扩大。近日，济钢分别与省内船舶行业的“领头羊”黄海造船有限公司、蓬莱中柏京鲁造船有限公司、中航威海船舶有限公司签订战略合作协议。
省内造船业内人士表示，受前期行业低迷影响，我省部分造船企业也出现了无单可做甚至停产的状况。目前我省造船业正处于上攻和下探都不太明显的状态，各船企应根据自身优势开展转型自救，做好未来行业回暖的准备。 |
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