据Alphaliner最新一期讲演指出，跟着希腊投资船东陆续增加集装箱新船订单，德国投资船东的市场地位受威胁，市占率趋降，占全球比重由2008年的63%下降到现在的57%,而希腊投资船东则由11.9%增至现时的15.7%。目前，在集装箱总标箱量市占率方面，德国仍处于全球第一，占世界33.1%,其中投资船东拥有的箱量占总标箱量的57.4%,但是德国的市场份额正在不断减少，这与希腊和英国增加集装箱新造船市场和二手船市场订单有关。全球集装箱船市场格式正在悄然改变，德国集装箱总标箱量遥遥领先其他国家的形势将受到希腊的挑战。
自2008年金融危机爆发以来，希腊船东新造集装箱船订单达73艘，达46.3万标箱，占期内投资船东订购总标箱量的44%.与此同时，英国船东订购35艘集装箱新船，达24.1万标箱，占总标箱量的23%.德国船东集装箱订购数为37艘，总标箱量达16.1万标箱，占全球总订单量的15%.固然德国船东增加订单，但这仅仅与希腊和英国船东金融危机前的订单量持平。德国在投资船东占整体投资船东份额由2008年的63%下降到现在的57%,而希腊则由11.9%增至现时的15.7%。
希腊Enesel船公司在7月向韩国现代订10艘1.38万箱船，显示投资船东对集装箱市场的爱好，不少投资者被新造船市场的历史低价吸引，并认同现代节能船只于未来良好远景。这一趋势反映了希腊船东由原来的传统油轮和乾散货船东向投资船东转变这一趋势。
过去三年才进入集装箱市场的希腊船东，将视线放在集装箱船的投资上，而非详细营运，以长期期租获取利润。船东有的是第一次进入集装箱市场，有的是长期闲置后的再次出山。除了Enesel公司，有多家船公司，如Thenamaris、Dynacom等公司都是首次进入集装箱市场的希腊船公司，这些公司之前的业务重心主要在油轮和乾散货市场。
希腊投资船东为德国传统船东带来威胁。在德国依赖广泛使用的KG船舶融资体系的同时，多数希腊船东从美国或者英国上市的航商手中借钱或者是私募股权。在多数KG体系融资的船舶公司受到破产威胁时，预期希腊投资船东的船队市场份额将继承增加，从2008年的11.9%增至现时的15.7%.全球的投资船东拥有的总箱量由2008年的605万箱增至目前的833万箱，增幅38%。 |
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