韩国经济研究院最近发表的一份调研讲演称，就韩国的汽车、IT、石油化工、造船和钢铁等支柱工业而言，其配套企业的获利状况各不相同，其中，船舶配套企业从大型造船企业那里得到的“实惠”最大，从而很好地体现了大型企业对为其提供配套产品和服务的中小型企业的拉动效应，这也被称为大型企业对中小型配套企业的利润“渗流效益”。该研究院在题为《大型企业增长的渗流效益现状和课题》的调研讲演中指出，大型企业对为其配套的中小企业均产生“渗流效益”。从2001～2010年这10年间的调查研究结果来看，大型企业的均匀利润率比其配套企业高，如汽车行业的均匀利润率为4.69%，比行业内中小配套企业的均匀水平高出0.6～0.8个百分点，但造船行业的情况则相反，中小配套企业的均匀利润率高于大型造船企业，这10年间，韩国大型造船企业的均匀利润率为7.03%，中划子配企业的均匀利润率则为7.3%。
对于中划子配企业的利润率高于大型船企的原因，这份讲演的解读是，大型船企与中小配套企业已形成了长期不乱的工业链上下游关系，大型船企均十分正视这种合作关系，因为配套企业的技术和产品质量直接影响整船在国际造船市场上的声誉，因此大型船企即使在碰到危机时也会一如既往地支持中划子配企业，让一部门利润向这些企业“渗流”，从而产生实际的技术和质量效益。其做法主要包括：设立技术质量基金，向配套企业提供低息贷款，建立技术质量奖励轨制，在配套物资设备采购中适当让利，从人力、设备和财力上支持中小配套企业进行技术开发等。
韩国造船产业目前的国产化配套率已达90%以上，众多中划子配企业不仅稳占韩国海内市场，而且近年来已经开始鼎力拓展国外市场。船配产品技术和质量处于世界一流水平的日本，近年来逐渐增加了从韩国采购的船配设备物资的数目；据不完全统计，韩国重点船配企业近年来从中国承接的相关订单价值已达数千万美元。韩国中划子配企业计划，今后全面拓展国外市场，尤其是加大开发亚洲主要造船国家市场的力度。 |
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