马士基航在港举行记者会。马士基首席执行官施索仁表示，继8月初运价上调14%后，11月1日将宣布亚欧航线进行新一轮加价计划，预计加幅达10-20%。他强调不想加入减价战，不过加价后，有心理准备市场份额会减少，未来会全力保住目前的15%市场份额。
施索仁表示，目前航运市场仍是供过于求。而近期运价上升，主要是受越来越多旧船拆解、约3%的船闲置、一些船公司选择慢速航行等因素影响。他说，现时航运业运力按年增长10%，今年需求增长3.7%，预计未来数年继续有5%至6%的需求增长，加上拆解等运力削减，预测供求关系将会在2014年达到平衡。
中国仍是主要业务地区
对于运力过剩的问题，施索仁指出，通过将航程延长1周左右，马士基已在亚欧航线削减了10%运力，中国国庆假期后，将会继续大幅削减运力。当被质疑慢速航行影响货物抵达时间，货主会否承受损失，他表示，亚欧航线运输的货物大部分是低价值、低时效性的，货主不会因此承受损失。
作为马士基主要市场的中国，近年来制造业增长放缓，他指出，这意味着出货地转移到东南亚国家，不会影响马士基的业务。他又称，中国的制造业改变政策，可能会减少低端货物如玩具、衣服的出口，但会增加高端消费品的出口，因此即使增长放缓，中国市场仍然是马士基的主要业务地区。
目前马士基已经订购了10艘可运载1.8万标箱的3E级船舶，其中5艘将在年底交付后用于亚欧航线。施索仁称，新造船舶占公司船队20%，是一个合理的数字，暂时没有计划购买其他新船。
今年下半年业绩料走势积极
展望今年下半年发展，施索仁表示，集装箱货运需求已在第三季度见底，第四季度是传统的旺季，中美两国都有销售旺季值得期待，因此需求量将会有所增长，基于运价恢复到预期，下半年业绩预计将会呈现积极走势。
他预估，今年的中国销美的航运量将小幅增长2%，而亚欧航运量则预估下滑3%。
施索仁又透露，旗下的“天天马士基”自成立起表现良好，装载率较高，将在10月1日迎来成立一周年，届时会宣布下一步发展大计。
另外，近期马士基航运进行了总部职能部门重组，裁员近400人。 |
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