无根的树，只要大风一刮，立马倒掉，而且不仅相互之间没有任何保护，还会相互干扰，加快彼此的倒垮速度。经济也是如此，无“根”的经济，是经不起大风的，更别说台风、飓风了。
据报道，资金链紧绷、订单锐减、交船难、集中度低，这些因素裹挟而成的超强“台风”正沉重地抽打着中国盛极一时的造船业。有种悲观的预测，经济低迷期过后的中国船企或将从高峰期的3400多家锐减到300来家左右。
虽然乐观的看法是，目前船业的困境是周期性的，大凡历史上每次大的金融危机都会重创造船业，而每次复苏，也离不开造船业的复苏。问题是这个周期到底会有多长？有多少中国船企能挺过这个周期？因为，除了大型和特种造船企业之外，国内绝大多数船企都可说是无“根”之树。就如业内人士所言，即便没有国际金融危机，这些企业也迟早会被淘汰。这些企业一没技术，二没队伍，三对世界造船业发展趋势不了解。他们只看到造船业来钱，而看不到造船业其实是一个风险很大、竞争性很强的行业。没有足够的实力、足够的应对能力、足够的技术和专业人员，是根本无法在这个行业站稳脚跟的。就算是行业内的“老兵”，如果长期没有创新、无法确立品牌优势、没能在技术和信誉上高人一头，也照样会遭淘汰。
其实，远不止造船业，前些年的家电行业如此，去年以来的太阳能行业也如此。可以说，无“根”而生、无“根”而长现象已成了今日中国经济的一大隐患，一大风险。
按道理来讲，中国经济在经历了三十多年的快速发展以后，无论是地方政府还是投资者以及相关政府职能部门，都应当非常清楚无“根”而生、无“根”而长的危害。那到底是什么原因造成了这种局面的呢？笔者以为，大致说来，首先是投资者缺乏战略眼光，大多无法真正做好全面、深入、细致、科学的可行性研究和分析；其次是钱太好赚。前些年开发企业、煤炭企业等赚钱似乎太容易，不仅造成过度竞争，而且造成行业的秩序混乱，使真正有实力的企业也无法生存，形成整个行业的无“根”生长、无“根”发展；再者是地方政府的盲目推动。由于造船业往往个体规模都比较大，建一个船厂造几条船，马上就会带来GDP增长。因此，一些地方政府不惜一切代价地吸引和鼓励投资者投资造船业。但好景不长，当行业出现过度竞争以后，一切也就变得难以收拾了。等到金融危机爆发，大量企业停产和关闭，也就很正常了。最后是相关职能部门把关不严。正常情况下，地方发展产业，应当受到产业规划的制约。只有在产业规划的范围内发展，才不会出现盲目投资、过度投资、恶性竞争的现象。其实，对造船项目的审批，有关方面如能站在全局范围考虑，帮助企业分析一下航运业的形势、造船业的现状，注意“全国一盘棋”， 很多问题都是可以避免的。遗憾的是，相关产业的规划和职能部门的把关，恰恰是中国产业发展的一条短腿。不少项目，从单个情况看，应当审批，而从全局看，则要控制，可是这一切都在一片投资热潮中被抛到一边去了。
最近有迹象显示，产业发展的这种无“根”而植、无“根”而生的问题长期没能引起足够重视的局面就要有所改观了。据悉，国家发改委已组建了中国船舶产业投资基金，就是为了应对可能出现的无“根”现象，将在企业遇到困难时能尽可能地拉一把。但是，笔者以为，如果仅仅从“钱”上找出路，恐怕是很难从根本上解决问题的。要彻底扭转产业的无“根”而生难题，这类产业投资基金或许还得转换思路，非得从政策引导、产业规划、项目审批、资金投放等各个方面下大工夫不可，唯有引导企业加大创新力度，加大市场分析和开拓力度，才能真正促使中国经济和中国企业根深叶茂、基实稳固。 |
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