上海航运交易所发布的中国沿海(散货)综合运价指数报收于1118点，较上周微涨0.1%，同比仍处于下降的区间。
受多种因素影响，8月份沿海运输市场延续7月的反弹行情，运价一路走高，8月底，上海运价公司航运金融衍生品标的的两条主流航线－秦皇岛到上海、秦皇岛到广州煤炭运价，分别为33.8元/吨，43.8元/吨，分别较上月上涨了16.5%、18.4%，涨幅明显，而2－3万吨进江的小型船市场上更走俏，最高时曾超过40元，创4个月来最高水平。
资深航运专家陈弋分析在运力严重过剩的经营环境下，8月份市场还能持续反弹实属不易，除天气炎热，居民用电上升的季节性因素外，还有其他因素导致市场走高。首先8月份经历了两个双台风，全月有4个台风为历年夏季罕见，受此影响，船舶运输和港口作业受阻一周以上，运输生产停滞，电厂发电全依赖于库存，导致库存从先前的20天左右下降到十来天，台风过后有补库需求；运力的大量损耗，直接推动了运价上涨，其次是进口煤压力有所缓解。7月中旬国际煤价触底反弹，8月份行情延续，而国内市场煤价经过一轮快速下跌已低于大合同价格，与进口煤的差距缩小，国内煤炭开始受到电厂青睐，在内贸煤炭止跌信号出现后，一些电厂迅速炒底入场，到市场上扫货，推动运力需求。
此外9月中旬大秦线将迎来例行检修，影响北方装港煤炭火车调进量，电厂闻风而动，加紧运煤储存以应对由资源减少而带来的涨价风险；最后是燃油价格上升推动成本增厚。受国际油价持续上升影响，国内燃油价格从7月的4700元/吨上升到目前的5200元，燃油成本增长11%，并在运价上有所体现。
在上述多种因素的叠加作用下，沿海市场开始了恢复性上升，但总体运价仍处较低水平。
电监会最新公布的数据显示，8月份发电量、日均发电量、日最大负荷、日均最大负荷，较7月份环比均有所下降，一定程度上反映了当前经济仍处下行探底过程当中。
陈弋分析说尽管今后随着雨水的减少，对火力发电有一定的提振作用，但相对于整个宏观经济放缓，用煤需求仍不容乐观。由于“迎峰度夏”即将结束，用电高峰逐渐进入尾声，沿海运价伴随淡季的到来与宏观经济的减速，将重新进入下降通道。 |
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