近几年来，作为航运中心建设的重要配套工程，宁波航运交易所被宁波港航界寄予厚望。9月18日，筹备良久的宁波航运交易所（以下称宁波航交所）华丽亮相。据了解，宁波航交所将以航运交易电子商务综合服务平台为基础，为集装箱舱位交易、船舶交易、航运人才服务等相关市场提供信息、交易和服务平台的支撑。
向航运服务业“高地”冲刺
改革开放30年来，中国创造了世界经济发展史上的奇迹，宁波港也创造了世界港口史上的奇迹。
据资料显示，1978年宁波港口货物吞吐量为214万吨，2011年实现货物吞吐量4.33亿吨，是改革开放初期的200倍，位居世界第六位。最新数据表明，2012年上半年，宁波港域完成货物吞吐量2.2亿吨，同比增长6.22%；集装箱吞吐量完成780万标准集装箱，同比增长10.1%，均创历史同期新高。
此外，诸多衡量港口城市的量化指标，如国际上顶尖的航运公司入驻数量、开辟国际航线等目标，宁波业已实现。
尽管成绩显著，但宁波作为港口城市“大则大矣，强尚不足。”
就航运产业而言，业内通常将其可分为上、中、下游三个要素产业：下游产业是码头装卸，中游产业是船舶运输，而上游则是高端服务业，如航运金融、航运法律、航运教育等。
“此前，我们在港口的硬件方面取得了显著的成就，有了深水港，基础设施的建设还不错。”有业内人士指出，宁波航运业目前的发展重心还集中于传统的货运增长和航线增加，“在高端航运服务业方面还非常薄弱，航运金融、经济、法律、信息咨询、交易定价和航运教育培训等方面短缺或者欠发达。”
从航运业的“硬件”来看，宁波拥有的硬件实力和发展水平属于世界一流。但有一个事实却刺痛着宁波人的神经：宁波虽然在货物吞吐量、集装箱吞吐量上居全球前列，但在高中端航运服务业上却还比较落后，与宁波整个航运经济的发展还不匹配。
数据表明，宁波航运运力连续多年稳坐浙江全省头把交椅，其二手船交易量却仅占全国3%。而邻近的舟山市却占全国的46%，遥遥领先于宁波，位居全国之首。在宁波注册的船员仅为全国的10%，船员管理公司仅3家，均为乙级资质，且只能开展国内船员劳务，而上海有60余家，舟山亦有18家。在宁波，船舶租赁、航运运费衍生品交易、海上保险等代表港口“软实力”的重要表征更是几乎空白。在航运服务业领域，货代、船代、港口装卸、船舶供应等低端行业高度饱和，而航运金融、保险、咨询等服务供给偏少，满足不了目前市场需求。
且不说与伦敦、新加坡等国际航运中心对比，即便是与邻近的上海相比，宁波亦差距明显。宁波越来越认识到，航运金融、航运信息发布等功能，才是衡量港口竞争力的核心要素。
宁波市政府以及各个相关部门在建设国际强港、打造现代港口城市的相关资料中也坦承，目前宁波航运业的短板在于航运服务体系建设相对滞后，航运金融服务水平较低，航运相关税收政策有待进一步完善，缺乏航运领域的复合型人才，以及与航运相关的法律法规不够完善等诸多方面，“宁波码头建设成绩斐然，吞吐量也很高。但高端的服务要素没有在宁波集聚，宁波在全国航运业的话语权还很小。”
中投顾问研究总监张砚霖认为，积极拓展航运物流产业链，提升航运业服务质量和水平，发展知识密集程度高、利润贡献度大、辐射面广、国际影响力强的高端航运服务业，应成为我国国际航运中心建设发展的新亮点。
作为上海国际航运中心的重要组成部分，坐拥长三角上千万集装箱量、年均数亿吨周转货运量，宁波有条件在港口硬实力日渐茁壮的时候，发展高端航运服务业，增强“软实力”，而不是仅仅停留在码头建设和运输功能上，徒赚取个“酒肉穿肠过”的虚名。
由此，历经深刻的思考、谨慎的研判与孜孜不倦的探索，以航交所为平台，全面推进宁波高端航运服务业进入“高地”，日渐成为宁波市政府、学者及业界的共识。
“宁波需要抓住政策结构调整、转型升级的发展机遇，在建设上海国际航运中心重要组成部分及国际强港的同时，不失时机地发展高端服务业，以促进航运业的平稳较快发展。”宁波市政府副秘书长徐高春说，“宁波要在高中端航运服务业上谋得一席之地，最关键的是建设引领航运服务业发展的航运交易所。”
强烈需求催生航运交易服务
有分析认为，随着吞吐量的增长，港口会自然而然地产生对航运服务的强烈需求。对于上海港的发展，上海航交所总裁张页曾说，“一年数千万个标准集装箱在上海进出，航运服务业必须跟上，比如谁来给货物提供保险，货物交易的过程中，相关的金融服务能否跟上，这些都属于高端服务业的内容。”
航运交易是现代航运服务业的重要组成部分。纵观国际主要航运中心，都通过建立一流的国际航运交易所或交易市场来促进航运经济发展。如伦敦波罗的海航运交易所、纽约、汉堡、鹿特丹、东京、香港航运交易市场以及上海航运交易所等，这些交易所有力地推动了区域贸易和航运业的发展，进一步确立了各自所在城市在国际航运业中的地位，同时拉动城市经济及金融保险、信息服务等产业发展。
拥有上百年历史的伦敦港为什么至今依然是各个港口拥趸的“偶像”？航运专家指出，一个重要原因就在于“伦敦设置了航交所”，为船东和船舶管理者提供“权威性的信息”，方便他们判断市场状况和寻找合适的生意伙伴，因此即使伦敦港的有形成本高昂，但却依然保持强大的竞争力，令世界其他航运中心难以比拟。
“伦敦港19世纪凭借优势的地理位置和港口条件，成为世界第一大港，当时的吞吐量约占世界的50%。在其后的很多年，伦敦港的吞吐量始终在萎缩，船队也转移到欧洲大陆了，但当时航运中心时期沉淀下来的服务业仍然在伦敦。”航运业内知名专家真虹说。时至今日，尽管其年货物吞吐量不超过1亿吨，但伦敦港却占有全球船舶融资的18%、油轮租赁的50%，散货租赁的40%以及船舶保险23%的市场份额。
长期关注、研究宁波航运服务业发展，亦是《宁波航运交易所可行性报告》初稿主要起草人之一的赵亚鹏博士认为，“一座港口中心城市尤其是像宁波这样在国际上有名的港口城市，如果没有航运交易所，很难发展成现代化的航运市场。”
据赵亚鹏博士介绍，在高技术产业、高端服务业领域，存在着“胜者全得”的经济规律。目前，上海为加快“两个中心”建设，加快了上海航交所建设步伐，期望在国际上争得一席之地。天津、青岛、大连、重庆、武汉也奋起直追，试图在航运交易上有所突破。
外有压力，内有动力。为了提升航运服务业水平，宁波将目光投向了航运交易所。
当好航运企业的“贤内助”
2012年2月1日，宁波航运交易所正式进入试运营阶段。在宁波航交所首位掌舵人——总经理董善华看来，航运交易服务平台需要具备信息、交易、服务三大功能，遵循公平、公正、诚信的原则，坚持开放、合作、创新的理念，建设三大平台、五大市场，为企业提供全方位、一站式服务。
董善华认为，宁波要建成国际强港，需要从货物集散中心向航运运力、航运金融、航运保险、航运信息、航运人才等航运资源配置中心转变。他希望通过政府、社会、企业的共同建设和合作参与，使宁波航运交易所早日成为区域性航运资源集聚、交易中心，成为高端航运服务业发展的重要载体。
他表示，宁波航运交易所将协助政府和各会员企业，做好航运市场的观察员、信息的情报员、市场交易的监管员，实现由过去的区域性运作为主向国内国际大市场的转变，真正走向世界，助力宁波国际强港的打造和港城互动的建设，力争通过10年努力，把宁波航交所建成航运资源集聚、航运服务体系健全、航运市场环境优良、航运资源配置能力较强，集航运交易、航运金融、航运经纪、信息咨询、政策研究、政务服务于一体的中国重要航运交易所之一。 |
返回顶部