由于订单稀缺，华南地区一些小船企正逐步走向“无船可造”的境地。为摆脱困境，他们开始尝试拓宽业务范围，特别是进军造船以外的领域。
“造船市场风风火火的年代恐怕在短期内不会再出现了，面对目前极其糟糕的经营形势，我们能够撑住就已经非常不错了。”近日，中山一家知名船企负责人告诉记者，厂里的经营每况愈下，明年有可能陷人“无船可造”的境地。为了应对厂里已经出现的困境，经营人员想尽办法承接新船订单以维持生产，但由于市场需求大幅减少、竞争对手压价等因素，收效甚微。
据了解，今年年初以来，华南地区部分地方、民营及外资中小船企生产经营状况不同程度地出现了下滑。有的船企因主打产品没有订单而开始停工或半停工，也有的船企放弃生产和技术的投入即将退出造船领域。其中，具有一定实力和特色的小型船企，开始努力拓宽业务范围，以业务转型来支撑企业未来的发展。
无单可接难以为继
伟航船厂是一家达到国家相关规定的三类一级船厂，主要建造1800立方米耙吸式挖泥船、远洋拖船、油船等。该船厂经营负责人表示，尽管在特种船舶建造方面具有一定特色，但由于挖泥船市场需求量大幅减少，二手船舶市场上的卖家逐渐增多，新船订单极少出现，厂里今年还没有承接到任何船舶的建造订单，在建的一艘挖泥船还是前年签订的合同。
同样地处西江下游的鸿昊船业有限公司，相距伟航船厂不过数十公里。该公司相关人士介绍，鸿昊船业在油船方面具有一定的建造经验，今年将4000吨左右的油船作为经营的重点，但是，他们发现这类船舶目前的建造需求极少，公司已经一年多没有签订新的造船合同了。如今，该公司中山厂区主要进行少量驳船的建造和油船的改装，人员数量与生产规模仅维持在满足最低生产要求的水平。
江门市部分小型船厂生产任务也明显下降，有的企业被收购后，厂区便处于闲置状态。据介绍，情况相对较好的华南造船厂（江门）有限公司，其多用途工作船等产品主要是供国外母公司自用，而其他多家小船企生产的船舶类型十分相近，吨位仅为几千吨，产品技术含量低，利润空间小，且难以接到新订单。船市的低迷还对配套企业产生了不利影响。中山华斯曼利设备制造有限公司销售负责人严石铭介绍，由于船厂新船建造量减少，救生艇需求呈大幅下降趋势，与该公司建有稳定合作关系的船厂近几年此类订单开始锐减。同时，受船东延期交船、取消订单的影响，该公司手持的救生艇订单约有30%存在不确定性。他表示，生产任务不饱满的情况在未来两年内都将持续下去。
应对难关拓展业务
面对目前的经营困境，华南小船企尝试拓展造船以外的业务。部分以修船起家的小型船厂，加大了修船的经营力度。中山一家老厂负责人表示，其正以香港船舶的修理业务作为发展重点，与香港船东企业保持良好合作，承揽香港等境外船舶的修理业务。虽然修船市场竞争激烈，但依靠经营方式灵活、成本相对较低的特点，企业还能够维持“微利”。
伟航船厂近期重点发展钢结构设计制造、机械设备加工制造等业务。据介绍，该公司近日有望中标一个市政桥梁钢结构项目。此前，该公司还参与了港珠澳大桥工程桥梁钢管桩的竞标，但是最终未能如愿。参与本次竞标的经营负责人表示，公司即使不赚钱也要全力争取到该项目，以积累经验，为以后承接更多钢结构项目奠定基础。
也有一些小船企借助其母公司的力量，开始涉足一些服务型产业。鸿昊船业相关负责人介绍，该公司初步决定发展船舶贸易业务。由于受人才和技术条件的限制，该公司很难转向海工辅助船建造，而东南亚地区二手船交易活跃，可以发挥其集团企业的贸易优势。
江门市经信局工业科主任刘建英表示，规模、基础、技术实力及经济效益决定了船企竞争力和抵御市场风险的能力，有一定技术基础的中小船企应通过转型升级、多元化发展应对困境；能力较弱的小型企业则要围绕优势企业开展专业化分工与协作，发展专业化船舶中间产品制造，实现专业化和规模化的发展，从而带动产业链体系的优化。 |
返回顶部