大连远洋运输公司近日订造最多30艘VLCC。
有关报道曝出的这一消息引起业界广泛关注。固然目前VLCC定价已跌至今年最低的9000万美元，但如斯订单规模确实不小。低造价并非是激发油轮公司大规模下单VLCC的主因。业界以为，日前初露头角的“VLCC POOL”（大型油轮池）模式，才是未来一段时期激发油轮公司订造VLCC的动力。
据悉，大连远洋、中海油运、招商轮船和长航油运4家国有油轮公司未来将新造50艘VLCC，在2020年前投入使用。
确保“国油国运”
VLCC POOL的经营模式是由发起公司把不同船东、统一类型油轮通过签订协议方式联合在一起,组建成大型油轮船队,并以代办代理身份为VLCC承揽货物、收取运费,按船舶的评分情况分配收益。据悉，海内VLCC POOL的组建单位极有可能为大连远洋、中海油运、招商轮船和长航油运4家国有油轮公司。由于以上几家公司是海内仅有的四家具有石油入口资质的油轮公司。在未来的运力投放方面，中远旗下的大连远洋将新造20艘VLCC，中海集团旗下的中海油运和招商局旗下的招商轮船及中外运长航旗下的长航油运将各新造10艘VLCC，总计50艘VLCC约1600万载重吨，预计在2020年以前投入市场。
据海关总署统计，去年中国入口原油2.5亿吨，其中海运入口1.9亿吨，而“国油国运”量只有35%左右。这就带来两方面的影响，一是海内油轮运输企业没有得到长足发展，二是海内原油运输安全没有得到保障。而跟着中国经济的增长，有关机构猜测，2015年中国原油净入口量将达3.6亿吨左右，其中3亿吨左右的入口原油需通过海运方式运输，将由现在的1.9亿吨增长到3亿吨，净增长约有1.1亿吨。
多出来的大量原油入口量，将由谁来负责运输呢？
对此，大连海事大学世界经济研究所所长刘斌指出，这一部门的增量运输应由国轮来运输，现在国外原油运输公司已承运了相称一部门我国原油运量，迫于海内航运业目前的经营压力，政府会考虑由国轮运输。这对进步国油国运的运输比例会起到积极作用，同时对国际原油运输公司将产生竞争压力，进步其对中国原油的运输服务。
如何大幅进步国油国运的比例？打造VLCC POOL运营模式，组建大型VLCC船队就被海内看好。
上海国际航运研究中心市场分析部副主任张永锋以为，对于油轮企业来说，采取VLCC POOL联营的方式可以形成规模经营，增强海内油轮企业的实力，进步抵御风险的能力。“从某种角度讲，这种方式和航运市场上某些联营方式类似，好比在班轮市场也有类似联营方式，这不仅可以增强海内企业整体实力，而且将使原油运输安全得到保障。”
刘斌进一步指出，这对于油轮企业进步议价能力也有积极作用。由政府牵头打造的“池”的形式，恰是政府作为石化、航运和造船业三个行业的权势巨子协调人的身份泛起。一个中石化有1.75万亿元的总资产，而中远仅有2000亿元的资产，中海团体、招商局、中外运长航四家的总资产也没有一个中石化多，这也就是为什么过去很多年里航运业难以与石化企业有效谈判的一个原因；经国务院批准的国资委方案将运输规模-运输安全-造船-采购谈判一条龙组织起来，“只有政府能有此权势巨子和能力”。 |
返回顶部