服务业上却还比较落后，与宁波整个航运经济的发展还不匹配。
　　数据表明，宁波航运运力连续多年稳坐浙江全省头把交椅，其二手船交易量却仅占全国3%。而邻近的舟山市却占全国的46%，遥遥领先于宁波，位居全国之首。在宁波注册的船员仅为全国的10%，船员管理公司仅3家，均为乙级资质，且只能开展国内船员劳务，而上海有60余家，舟山亦有18家。在宁波，船舶租赁、航运运费衍生品交易、海上保险等代表港口“软实力”的重要表征更是几乎空白。在航运服务业领域，货代、船代、港口装卸、船舶供应等低端行业高度饱和，而航运金融、保险、咨询等服务供给偏少，满足不了目前市场需求。
　　且不说与伦敦、新加坡等国际航运中心对比，即便是与邻近的上海相比，宁波亦差距明显。宁波越来越认识到，航运金融、航运信息发布等功能，才是衡量港口竞争力的核心要素。
　　宁波市政府以及各个相关部门在建设国际强港、打造现代港口城市的相关资料中也坦承，目前宁波航运业的短板在于航运服务体系建设相对滞后，航运金融服务水平较低，航运相关税收政策有待进一步完善，缺乏航运领域的复合型人才，以及与航运相关的法律法规不够完善等诸多方面，“宁波码头建设成绩斐然，吞吐量也很高。但高端的服务要素没有在宁波集聚，宁波在全国航运业的话语权还很小。”
　　中投顾问研究总监张砚霖认为，积极拓展航运物流产业链，提升航运业服务质量和水平，发展知识密集程度高、利润贡献度大、辐射面广、国际影响力强的高端航运服务业，应成为我国国际航运中心建设发展的新亮点。

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