日前，上海市提出《上海市海洋发展“十二五”规划》，其中提出要做大做强海洋提高前辈制造业，捉住世界船舶产业转移的良好机遇，坚持自主开发、技术引进和科技立异相结合，在现有船舶产业的基础上，不断优化产品结构，进步船舶自主设计制造能力。多年来，上海外高桥造船有限公司的国际市场份额迅速上升，尤其是国际金融危机后，其国际造船市场份额不降反增，是何种动力促成了它的华丽回身？带着疑问，笔者采访了相关负责人。
瞄准时机 进步产能
提到上海的船舶制造业，就不得不提到上海外高桥造船有限公司，该公司成立于1999年，是中国船舶产业集团公司旗下上市公司——“中国船舶”的全资子公司，其年造船能力700万载重吨以上，造船总量和经济效益连续多年稳居海内造船企业首位，被誉为“中国第一船厂”。
上海外高桥造船有限公司党委副书记许平在接受媒体采访时说：“外高桥之所以能取得今天的成就，原因是多方面的。”
“首先是当时的中国船舶产业正好面对向大船‘进军’，要扩大大型船舶出口产量。这时候中国所有的船厂都缺乏相关经验。外高桥造船厂请英国公司做专门咨询，经由复杂长久的论证，我们克服了良多灾题，一边建厂，一边造船。等到第三年船坞建成时，新船也开始出坞；等到第四年第一艘船交付使用，船厂一期建设项目也胜利完成了。这也是全国第一家按照现代造船模式，快速建厂出船的企业。”许平说。
然而，外高桥造船的发展并非一帆风顺。到了2004年，造船行业普遍面对原材料——钢板价格的大幅度上涨。数据显示，2003年底国际市场船用钢板价格均匀在280-300美元/吨，2004年上半年这一价格变动为580-600美元/吨，到了2004年年底又涨至每吨750美元水平。假如按照原计划出产，企业将面对巨额亏损。一些船舶企业为了避免经济损失，不顾企业信誉受损，选择违约抛却合同。
“当时我们手上有20多艘船的订单。2004年正好遇上公司领导层换届。新的经营班子上来之后，经由自我加压，捉住新船价格回升的有利时机，带领员工迅速进步产能，将原计划年产7艘船的产量逐步进步到14艘船。以‘后续高价船补先前亏损船’的方式，撑过了这一艰难时期。公司从2005年开始盈利，公司品牌一直保持良好的声誉。”许平说。
产能过剩 受制于人
随后的两年中，中国的船舶制造业逐步泛起繁荣的景象，但就在这时，隐患也开始逐步显现。
自2006年以后，中国经济逐步走向繁荣，大量热钱开始寻找突破口。“制造业中，飞机汽车行业难以进入，家电行业产能严峻过剩，自行车服装鞋帽等轻工行业附加值太低，或许恰是外高桥造船成功的示范效应，导致这些资本大量涌入造船业。”许平说。而到了2009年，造船业的产能过剩题目开始逐步泛起。
2009年7月，时任工信部新闻发言人的总工程师朱宏任在2009年上半年产业、通讯业经济运行新闻发布会上指出，当时我国船舶年有效需求在5000万吨左右，但2009年我国造船能力已经达到6600万吨，造船能力过剩约1600万吨。这直接导致中国造船企业在几年之内逐步走向危机。
根据中国船舶产业行业协会今年6月25日发布的行业讲演显示，今年1月-5月，全国造船完工2253万载重吨，同比下降10.1%；承接新船订单954万载重吨，同比下降47.3%。全国1500多家造船厂今年上半年损失了近一半的订单，海内造船业的订单已经锐减到近10年来最低水平。
但是，尽管全球航运业普遍低迷，韩国的新接订单量却显著高于中国。对此，南京大学商学院教授宋颂兴在接受媒体采访时表示，从根本上看，中国造船业一个最大的缺陷就是“发念头过于薄弱”：核心技术不把握在自己手中，订单处处受制于他人。
高端突破 把握核心技术
显而易见，打破目前困局的最重要手段是加紧尖端技术的突破，并把握自己的核心技术。对此，外高桥造船有限公司找到了自己的宝贝——“海洋石油981”深水钻井平台。
该平台将是我国实施南海深水海洋石油开发战略，在2020年实现“深水大庆”目标的重点配套项目之一，同时也是我国继1983年景功自主开发“勘探三号”第三代半潜式钻井平台后时隔20余年再次斥巨资设计建造最新一代的深水半潜式钻井平台。它的拥有者为中国海洋石油总公司，由中船团体第七零八研究所承担具体设计，由中船团体外高桥造船公司承担设计、采购、建造和完工调试。
该平台的成功建造和使用，填补了中国在深水钻井特大型装备项目上的空缺，是我国装备制造业高端突破的一个缩影，对于晋升我国在海洋争议区内的话语权，增强深水功课能力，实现国家能源战略规划，维护国家民族利益，加速我国进军世界级海洋工程装备开发、设计和制造领域等都具有重要的战略意义。
“海洋石油981”钻井平台的成功建造，标志着外高桥公司从海上储油装置向深水钻井装备设计、采购、建造和完工调试总承包迈出的重大跨越，对自身发展和综合实力的晋升，促进产品结构的进级，以及向着打造“中国领先、世界一流”海洋工程总承包商的目标迈进具有标志性意义。 |
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