昨日，湘江长沙综合枢纽工程将进入船闸试通航阶段，未来这里将成为一条繁忙的水运通道，千吨级船舶将在湘江长株潭地区133公里航道里自由航行。整个设想的成立，都依赖于2014年工程建成后，常年保持的29.7米以上水位。
29.7米是怎么来的？科学依据是什么？当时的主要反对意见是什么？为什么反对？后来又是怎样敲定下来的。9月25日，记者带着这些疑问专访湖南省交通规划勘察设计院副总工程师、湘江长沙综合枢纽领衔设计师刘学著。
29.7米，这是2000吨级轮船最低通航水位
“水位是指河流或其他水体的自由水面相对于某一基面的高程。通常以航行基准面和理论最低潮面作为水位基面。航行基准面是不包括河口潮流段的内河航道测图上所载水深的起算基面。”刘学著说，要弄清楚湘江长沙综合枢纽工程常年水位保持在29.7米，必须先弄清什么是水位和最低通航水位。所谓最低通航水位，指设计规定某一河段或具体部位允许标准船舶或船队正常通航的最低水位。当实际水位低于设计最低通航水位时，航道不能保证标准维护水深，吃水适宜的船舶可以照常航行，但大型船舶(船队)就需要减载控制吃水了。
“湘江长沙综合枢纽工程为湘江干流9级开发的最下游一级，其主要开发任务是保证长株潭城市群生产生活用水，适应滨水景观带建设和进一步改善长沙-株洲段航道通航条件为主，兼顾发电等功能。”刘学著说，经过科学论证，满足2000吨级船舶的最低通航水位就是29.7米，而枢纽工程建设的目的之一，就是要确保长株潭地区133公里航道一年四季能通2000吨级船舶，在考虑其它方面因素后，29.7米的水位最终确定，“这也算是满足2000吨级船舶通航的最低水位”。
29.7米，离橘子洲亲水道路有两米距离
湘江长沙综合枢纽位于湘江干流8级开发规划中最下游一个梯级。而枢纽工程蓄水后，从蔡家洲往上游走，一共130多公里的库区，库容为6.75亿立方米，接近目前洞庭湖的储水量。不同于三峡大坝那样的高坝大库，要将水位提高上百米，湘江长沙综合枢纽是槽蓄型水库，而水位控制在黄海标高29.7米，是枯水期的水位和丰水期水位的中间值。
“坝筑得越高，库区面积越大，湘江枢纽工程收益也就越大，但对湘江两岸市民生活带来的影响也越大。”刘学著说，对于水位，在工程的论证阶段，专家们也有过争议，最初专家拿出的综合枢纽最低通航水位为31.5米，后来还有过30.5米的方案。
最终的29.7米，比原方案都低，为什么？
刘学著介绍，29.7米的水位，将尽量降低水库蓄水对长沙、株洲、湘潭三市排水排污闸口和部分堤垸的影响，减少水淹面积从而减少移民人数；29.7米的正常蓄水位与株洲航电枢纽最低通航水位基本衔接，同时，“对改善长沙河段滨水景观基本可行，对改善株洲和湘潭河段滨水景观也有一定作用。刘学著介绍，橘子洲亲水道路高程32.5米，29.7米的水位离亲水平台将能保持两米左右的距离；在河东已建湘江风光带第三级戏水平台（包括杜甫江阁、风帆广场位置等），最下一级高程为31.00米，“也是一个很好的观景位置”。
刘学著说，从2004年1月长沙在湖南省人大、政协会议提出建综合枢纽，到2004年2月4日湖南省政府召开湘江长沙综合枢纽工程专题会，再到2005年11月2日湖南省发改委正式批复《湘江长沙综合枢纽工程预可行性研究报告》，参与踏勘、论证和设计的省内外专家，就一刻也没有停止过对综合枢纽最低通航水位的研究。 |
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