长荣集团副总裁谢志坚日前表示，长荣的造船、租船双轨策略奏效，自今年7月起，连续3年合计有45艘新船加入营运，具有“油耗低、本钱低”两大特色，船队战力再晋升，预期2014年集装箱海运市场好转时，将大展身手。谢志坚称，全球集运市场，明年的新船供应量预期比今年多，对远景持守旧看法，但2014年起，船舶供应成长趋缓，供需秩序转好，将呈现“明年蹲，后年逐渐复苏”走势。
谢志坚表示，全球集运市场跟着景气波动变化很大，整体工业景气，需从两个面向看。集运好坏随着商业量走，商业量又和经济面相关，预期美国还是当前较可期待的市场。谢志坚最近刚去美国造访大型零售客户，据他所述，美国景气已经落底，正缓步回升中，只是速度较慢。亚洲到北美的集运货载，汽车相关配件、不动产相关配件如卫浴设备等，合计占商业量约15%至20%,目前看起来美国房地产、汽车需求都不算差。欧洲部门，在欧债危机爆发后，市场需求低迷，短期之内若欧债题目无解，对明年运输需求仍无法乐观猜测，恐怕还要调整一段时间。
在金融海啸后，全球集运市场变化很大，常是1年好、1年坏，难以捉摸，主要就是受到船舶运力供需影响，而这也是航运公司能否获利的枢纽。从经济面看美国优于欧洲，从供需面来看一样是按此趋势发展。谢志坚称，这几年巨型集装箱船纷纷投入到亚欧航线，像今年投入到亚欧线上的新船，都超过1万TEU;超过万TEU的船舶都是大船，舱位供应大增，加上需求不好，航运公司揽货难题，运价波动大。反观北美航线，估计最适合的船舶大小在8000至1万TEU之间，固然有小部门超过1万TEU船进来，但比重低，短期内无巨型集装箱船干扰，不乱度较欧洲线高，也较值得期待。 |
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