“盼望着，盼望着，东风来了，救市的脚步近了，但我已经死了。”1月21日，浙江台州商人林春海正陪女儿温习功课，顺口改写了朱自清的《春》。去年年中，他与几个亲朋好友合办的私营船厂还来不及接第3张订单就倒闭了。
自金融危机后，中国的船舶制造业便陷入了困境。2012年12月公布的数据显示，造船业完工量、手持订单量和新订单量这三项关键指标同比全线下挫，显示中国造船业回暖可能遥遥无期。
值此背景下，高层近期对船舶业密集调研，业内人士分析，此举有意加大对相关行业的扶持力度。据悉，国家多个部委正在研究制定《“十二五”后三年(2013-2015)船舶工业行动计划》，将对重点企业进行财政、金融、税收等方面的支持。1月14日，类似的消息再出，当天的船舶板块顺势大涨。
除此之外，各地的海洋经济示范区建设，也将为造船行业带来进一步机遇。《山东半岛蓝色经济区发展规划》、《浙江海洋经济发展示范区规划》以及《广东海洋经济综合试验区发展规划》的出台，将对中国海洋经济发展、船舶工业发展创造新的契机。
救市争议
去年最惨淡的行业，船舶业名副其实。英国造船与海运动态分析机构克拉克森统计，2012年1-11月，全球新船订单量仅为999艘，载重吨位3390万吨，同比大降47%，创14年新低。而直到11月末，全球手持订单量达到9330万修正总吨，与2008年9月的2.152亿修正总吨相比大幅回落56.6%。
国内船舶业同样是哀嚎一片。中国船舶工业行业协会的数据显示，2012年1-11月，全国造船完工5055万载重吨，同比下跌18.2%；承接新船订单1704万载重吨，同比降幅达49.4%。
因此，从业者的救市呼声此起彼伏。近一年来，中国远洋集团董事长魏家福的名字每每在平媒上出现，总是与救市一词连在一起。
该集团以航运、修造船为主业，尽管2012年年报要到今年3月才能披露，但去年前三季度，其亏损64亿，而2011年，中国远洋因净亏104.5亿而成为“A股亏损王”。
据披露，魏家福至今已多次向政府部门提交报告，希望相关部门给予公司以及整个行业一些支持。而中国最大民营航运集团河北远洋运输的董事长高彦明，近期不仅上书交通运输部，还多次在不同场合呼吁，“要像钢铁、水泥等行业淘汰落后产能那样，坚决淘汰老旧船舶……唯有淘汰老旧船才能救市。”
“我国船舶业的诸多弊端在市场下行的影响下暴露无遗，并催促着行业进入调整期，进行升级改革。而调整期中，国家的政策支持必不可少。”中投顾问高级研究员高博轩告诉时代周报。
上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任张永峰认为，船舶业为航运业、海洋开发及国防建设提供技术装备的综合性产业，对钢铁、石化、轻工、纺织等重点产业的发展及扩大出口具有较强带动作用，“船舶业自身需要调整，同时，国家也应当给予一些支持。”
不过，救市的呼声也招到一些驳斥。长期关注船舶业发展的正略钧策管理咨询合伙人崔自力告诉时代周报，“船舶业不是单纯的国内行业。从全球来看，日本、韩国和中国是造船大国，占据绝大多数市场份额，而船东主要为欧洲国家。国内的船舶行业只是整个国际分工链条中的一环。如果我们要救市，切入点何在？”
此外，不少业内人士还认为，船舶业是典型的周期性行业，经济下行对它的影响显著。“国家为何要出台政策对抗经济周期，逆势而为？去年困难的不是只有船舶业，难道政府都要救市吗？”一位不愿具名的航运研究员说。
此前，交通部水运研究所副院长贾大山曾表示，央企也可以破产，也可以倒闭。即使国家出手救市也会极为有限，应敦促企业做内部体制机制的改变，增强造血能力和抗风险能力。
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