世界经济增长放缓仍在持续，发展中国家地区经济不容乐观，航运业供大于求。2012年全球航运市场是令人失望的一年，航运运价下挫，船舶成交价格普遍下跌，新船订单下滑，二手船、废钢船交易量显著攀升但成交金额下滑。而2013年船舶交易市场仍处于尴尬之中，期待照耀到黎明的曙光。
二手船交易量增价减
2012年，绝大多数船东处于亏损运营状态，低价抛售船舶也是无奈的选择，二手船成交量超过去年。据上海航运交易所统计，去年全球国际航行船舶共成交1352艘、6891.4万载重吨，相比2011年分别增加14.94%、12.23%。在成交的船舶中，平均船龄15.65年，平均吨位为50972载重吨；由日本、韩国、中国和德国船厂建造的比例分别为39.20%、16.86%、14.57%、5.25%。
虽然成交艘数上升一成左右，但成交船舶平均吨位（箱位）有所降低。据上海航运交易所统计，去年国际二手船市场成交的散货船、油轮和集装箱船的平均吨位（箱位）分别为69284载重吨、62357载重吨、1643箱位，相比2011年分别增减+17.22%、-30.11%、-39.56%。
国际二手船价格行进在下行通道，价格下跌三成左右，且仍未触底。在此情况下，2012年全球二手船市场成交总金额为173.14亿美元，相比2011年成交总金额缩水16.77%。
去年，我国沿海、内河运价也呈现不同程度的下滑，二手船价格震荡下跌。据上海航运交易所统计，2012年国内沿海、内河散货船价平均综合指数相比2011年下跌13.31%、5.97%。
从中国船舶交易信息平台统计，2012年经交通运输部备案公布的17家船舶交易服务机构共计成交船舶2434艘、391.4万载重吨、90.47亿元人民币（成交金额），分别占成交总额的56.68%、68.84%、76.00%。
新造船需求转变结构
据上海航运交易所统计，去年全球新增造船订单1385艘，相比2011年减少13.56%。
新造船需求结构也开始出现变化，散货船和集装箱船等常规船型订单减少，从事油气勘探、采掘和运输等含有高技术、高附加值的船型订单大幅增加。分船型来看，全年新增散货船订单281艘，682.5万载重吨，相比2011年分别减少38.11%、44.16%；受淘汰单壳油轮和能源政策影响，新增油轮订单211艘，451.5万载重吨，相比2011年分别增加78.81%、39.95%；新增集装箱船订单103艘，箱位124.7万TEU，相比2011年分别减少68.40%、73.73%。新增海工平台、三用船、LNG订单分别为106艘、203艘、103艘，相比2011年分别增加53.62%、40.97%、30.38%。
新造船价格全线下滑，且未出现任何反弹迹象。据上海航运交易所统计，去年散货船和集装箱船造价下跌幅度为10%至15%，油轮造价下滑5%左右，其他船型下滑幅度在3%以内。
国内新增订单结构仍旧偏重于技术已经普及的常规船型，高附加值船型订单较少，而韩国、日本和新加坡船厂高技术、高附加值订单较多。据上海航运交易所统计，2012年，国内新接造船订单526艘，相比2011年减少22.99%；韩国新接造船订单419艘，相比2011年减少15.52%，其订单以高附加值船型为主；日本新接订单量从地震海啸中开始恢复性增长，新接造船订单96艘，相比2011年增加62.71%，其新接订单以日本国内船东为主。
拆船市场似喜实悲
低迷的航运市场火爆了拆船市场，全球船舶报废数量持续增加，废钢船交易量再创新高。据上海航运交易所统计，2012年全球拆船厂收购各类废钢船共计1279艘，5937.07万载重吨；相比2011年分别增加22.28%、32.19%。平均拆解船龄为27.48年，相比2011年平均拆解船龄下降7.68%。
但受钢铁产业过剩、废钢价格下跌影响，全球废钢船拆船价格大幅下滑。据上海航运交易所统计，15000-25000轻吨原油轮，6000-10000轻吨成品油轮，7000-12000轻吨散货船，上述船型年平均拆船估价分别为453.63美元/轻吨、451.05美元/轻吨、432.83美元/轻吨，相比2011年平均拆船估价下跌12.41%、12.34%、13.03%。国内上述船型2012年年平均拆船价格分别为388.18美元/轻吨、382.83美元/轻吨、375.03美元/轻吨；相比2011年平均拆船估价下跌14.58%、14.80%、14.63%。
受此影响，全球废钢船拆解物资大量积压。同时，由于国内拆船成本增加，废钢收购价格下跌，拆解积压物资占用资金巨大，国内拆船企业盈利能力下降，总体呈亏损状态。
船市仍处下行通道
今年，二手船价格低谷振荡探底。全球3.3%（IMF预测）的低速经济增长率仍将是制约航运需求的重要因素，在运力总体过剩的局面没有明显变化的情况下，部分船东将低价出售船舶，以获得流动资金维持基本运转。因此，今年受全球经济小幅上调影响，二手船价格仍将在低谷振荡，船价跌幅可能缩小。
新造船订单结构继续分化。复杂多变的经济环境和运力严重过剩将制约新船订单的需求，新船造价不断创造行情新低，激烈的市场竞争带来造船企业的重新洗牌。受散货船、集装箱船运力规模维持在历史高位的影响，传统的散货船、集装箱船等船型新增订单不会重现活跃；受全球石油需求同比增长0.9%（国际能源署统计），以及部分国家能源安全政策影响，油轮造船市场存在一定机遇；受拓展海上能源领域的影响，从事海上油气勘探、采掘和运输的海工平台、钻井船、三用船和LNG船等含高附加值船型将保持稳步增长。
低迷的航运市场与活跃的拆船市场如影同行，今年废钢船交易量和拆船量将继续高位运行，但废钢船拆解价格难以回升。而拆船的利润空间取决于买进的废钢船价格和卖出的废钢价，由于拆船存在一定时间，废钢价格剧烈波动甚至价格“倒挂”，会给拆船企业带来难以掌控的巨大风险，拆船行业利润空间将被不断压缩甚至出现亏损。 |
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