运输需求维持弱势 指数上涨动能匮乏 本周，中国出口集装箱运输市场总体行情维持弱势格局：欧地航线近期市场货量增长动能匮乏以及航商低价揽货策略打压市场运价上行动能。北美航线开始执行涨价计划，小幅拉升本周订舱价格，支持综合指数跌幅趋缓。5月24日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1057.92点，较上期下跌1.1％；上海出口集装箱运价指数为991.25点，与上周基本持平。
欧洲航线，本周市场运价未能止跌，最低市场运价跌至600美元/TEU下方。从运力角度而言，航商对各自可用运力的投放仍保持谨慎，部分抵消了近期新船下水所带来的冲击。据Aphaliner数据显示，5月，亚欧航线周运力较上年同期下跌1.2%。尽管如此，欧洲航线货源基础依然薄弱，本周上海出发船舶平均舱位利用率约80%，加上航商重启“价格战”揽取货源，导致市场运价自3月中起连续下跌，累计跌幅近800美元/TEU，5月24日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲航线运价指数为1203.17点，较上周下跌3.6%，较上季度末下跌16.7%。为挽回市场运价，各大航商陆续宣布6月涨价计划，涨幅在500~1000美元/TEU。鉴于市场运价目前已探至低位，业内人士对本轮涨价保持乐观，但实际涨幅仍将取决于当时市场表现。
地中海航线，多个航商表示，在斋月货量的支持下，至地中海东岸航线明显优于至地西航线，但由于目前地西航线市场最低运价已下行至700美元/TEU以下，航商迫切需要对市场运价进行恢复。鉴于此，继上周地东航线运价小幅上涨后，个别经营地西航线的航商也开始执行6月初涨价计划，但总体跌势未见扭转。5月24日，上海航运交易所发布的上海出口至地中海基本港市场运价（海运费及海运附加费）为760美元/TEU，较上周下跌2.4%。
北美航线，总体市场运价下行压力较大。尽管美国近期宏观经济数据表现靓丽，运输需求复苏进程较好，但在运力升级、新船下水以及部分航商部署旺季运力等因素影响下，5月亚洲至北美航线周度运力投放量较上年同期高出近10%，供大于求的情况持续恶化。本周，美西、美东船舶舱位利用率均为80%左右，部分航商已推迟甚至取消本周涨价计划，市场实际平均涨幅不足100美元/FEU。与此同时，据业内人士表示，今年年度合约谈判情况并不乐观，整体签约运价涨幅未及预期。5月24日，反映总体市场的上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数分别为1106.10点、1217.04点，与上周基本持平；反映即期市场的上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运费及海运附加费）分别为2093美元/FEU、3254美元/FEU，较上周分别上涨4.0%、2.7%。
波斯湾航线，收货地政局不稳继续打压货源需求。本周，主要航商至波斯湾、红海航线市场平均舱位利用率均为80%左右。舱位利用率低迷以及个别航商的低价揽货策略继续打压波斯湾航线市场运价。5月24日，上海航运交易所发布的上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运费及海运附加费）为873美元/TEU，较上周下跌5.0%。
日本航线，市场货量小幅下滑，上海港船舶平均舱位利用率下滑至70％以下，市场运价小幅下跌。5月24日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为742.96点，较上周下跌1.5%。 |
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