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5. 融资受限，西方不亮东方亮
2013年，国际航运金融产业经历“严冬”。德国KG模式遭受重创，严重打击投资者信心，航运融资越发艰难；欧洲银行逐步控制航运投融资活动，例如HSH从高峰期 490亿美元航运资产敞口降至目前约250亿美元；少数欧洲银行甚至选择退出。
在欧洲银行逐渐压缩航运融资的同时，亚洲（特别是中国）的金融企业开始研究并适度参与航运金融市场，其中租赁公司的积极参与，快速打开了市场。近年来，亚太地区银行业的航运金融市场份额得到较大提升，从20%上升到近30%，预计未来几年航运金融市场会继续向亚洲转移。全球船舶贷款银行前20家中有5家是亚洲银行，其中中资银行占有3席。
6. 加强合作，合纵连横增强实力
面对低迷的市场，业内企业采取各种方式“御寒”，有破产重组，有出售资产，有合并收购，也有引入合作伙伴。
为给新造船订单融资，塞斯潘引进私募基金如凯雷等，合资成立大中国联运公司GCI分享新造船计划。达飞轮船向法国主权财富基金FSI出售1.5亿美元可转债，使其成为该家族航运企业第二大外族股东，占股比例达6%。
由山东海运2012年年底发起成立的山东海运联盟2013年继续高歌猛进，业务涉及海洋运输、船舶管理、海事金融、资产管理等四大领域，年内吸收运力190万载重吨。目前，该联盟共有船舶24艘（含在建）、405万载重吨，船队规模位列全国第五。以淡水河谷和民生银行为代表的货主企业和金融企业也于年内陆续加入山东海运联盟。
7. 高层更迭，管理层更新换代
2013年是港航船企管理层更新换代异常频繁的一年，或正常更替，或引咎辞职，或出于战略需要作出调整。
7月1日，中远集团董事长魏家福退休，原中远集团总经理马泽华接任董事长，原中远集团副总经理李云鹏担任总经理；8月15日，中国外运长航集团任命姚京汉为长航集团总经理，朱宁不再担任长航集团总经理；11月15日，李绍德不再担任中海集团董事长，许立荣任中海集团董事长，张国发任中海集团总经理。
10月30日，马士基集团宣布，应墨诚（Morten Engelstoft）将担任马士基服务与相关海运业务集团首席执行官，此外，应墨诚还将担任马士基油轮首席执行官，而马士基油轮原首席执行官韩纳（Hanne B. Sorensen）将接替罗夫·哈宾－詹森（Rolf Habben-Jansen）担任丹马士首席执行官。此外，Soren Toft将接替应墨诚担任马士基航运首席执行官。3名高层的人事调整从2014年1月1日起生效。
公布2013年前三季度大幅亏损消息后，韩进海运首席执行官金永敏（Young Min Kim）辞职。12月1日，韩进海运迎来来自大韩航空新任首席执行官Tai Soon Suk。
8. 转型升级，多项行业新政出台
2013年，交通运输部相继出台一系列航运业发展措施，特别是8月26日出台的《关于促进航运业转型升级健康发展的若干意见》，重点为运力调控、国内外市场监管、减少审批、减轻企业负担等。
在交通运输业税收方面，2013年8月，交通运输业及6个现代服务业率先在全国范围内推广“营改增”试点。“营改增”试点理顺了交通运输业上下游间的税收流转关系，加快推动产业层次由低端走向高端。
为促进船舶工业转型升级，工信部制定《船舶行业规范条件》，于2013年12月1日开始实施。2013年12月5日，交通运输部、财政部、国家发改委、工信部联合发布《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》，中央财政安排专项资金按1500元/总吨基准对报废更新船舶给予补助。
其他海运国家在航运低迷期也推出相应的扶持政策。韩国金融服务委员会宣布成立“航运融资中心”，在未来5年内扩大船舶和海工装备融资扶持规模。日本国土交通省为振兴造船企业，给予设备整合以“造船振兴补贴”，补贴总额共计160亿日元左右。
9. 改革创新，自贸试验区引追捧
2013年8月22日，经国务院批准，中国（上海）自由贸易试验区设立，9月29日正式挂牌成立。投资准入体制改革、政府职能转变、贸易和投资便利化成为上海自贸试验区的建设重点，上海国际航运中心也由此进入体制、机制创新的新阶段。
上海自贸试验区的关键字眼为“试验区”，即先行先试，在上海这个高度成熟的地区先进行试验，成功后复制到全国其他地区，它所带来的是“改革红利”，而非“优惠政策”。在上海自贸试验区之后，截至11月中旬，全国各地在商务部备案的自贸区包括天津东疆、浙江舟山、福建平潭、山东青岛、河北曹妃甸、重庆两江新区、辽宁大连以及广东南沙、前海和横琴等8个地区。
10. 高管落马，航运反贪声势浩大
2013年11月7日，*ST远洋发布重大事项公告称，当天接到控股股东中远集团通知，中远集团副总经理、*ST远洋执行董事徐敏杰接受相关部门调查。其后不久，中海集团旗下上市公司中海发展子公司中海油运前任总经理茅士家，以及中海集运前任总经理和大新华物流前任总经理贾鸿祥，也陆续接受调查。
近年来，中国部分航运企业连续出现巨额亏损，航运业低迷、大环境萎靡是重要因素，但发展战略过于激进、内部管理不当或是企业经营不佳的根本原因。对众多大型航运企业而言，除处理好内控问题、杜绝腐败现象滋生外，还面临一个重大命题：在行业环境低迷、市场出现大幅波动的情况下，怎样及时制定适宜的发展战略，建设完善的防御风险体系。
在国外，2013年12月，越南法院宣判越南国家航运公司前主席杨志勇和总裁福梅文盗用公款罪名成立，两人被判处死刑。越南是全球贪污问题最为严重的国家之一，部分国营企业贪污、管理不当、巨额债务，加剧了国家经济问题。
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