主各种大小问题400条，经过综合分析、归纳、总结，并经过精细的统计和研究，设计出“日班”的服务。
　　他强调，日班服务绝不是一时心血来潮，而是经过深思熟虑，反复研究、论证后推出，目的是要改革行业的陋习和缺点，以便全行业在一个更健康、规范、制度化之下运作，全面提高班轮运输作业。他不讳言，日班服务不是单一某个系统之事，而是由多个不同系统经改良，通过协作、配合、发挥一个整体系统工作始能见到成效和业绩。
　　对于准班率的其中一个核心内容──航行时间的再认识与计算理解。柯林解释，由亚洲港口至欧洲港口，总周期由28天至36天不等，为什么总周期36天的航线会比28天周期航线在收货时会快，关键是与装货及卸货港的货物截关、截港和交收工作效率有关，运输航程时间多与少不是主要。因此，马士基强调在装货港货物截关、截港统一时间和卸货港交收，可靠性是关系到能否长久维持“日班”服务的生死存亡。
　　他表示，马士基解决了始发港收货截关、截港统一时间，加上航运时间不会改变，实质上为准班率的成功迈出可喜的一步。这是第一大改变、且充满信心。
　　谈到第二大改变是改进仓储的运作和节省开支。马士基通过短片介绍日本新力家用电器在欧洲仓储运作，若使用日班服务、仓储费用可节省开支50%，每箱可省去租金500美元，一年可以节省数百万美元的开支。
　　已试验运行三个月
　　柯林表示，日班服务计划已试验性进行了三个月，成效与业绩获得客户肯定。他认为日班与准班率的推广与提高，迫使货主在供应链管理上要作出内部调整和配合，首先是触动了管理者的思想与观念的转变，货主由过去必须与7至8家船公司打交道，改进为只须与一家船公司打交道，而且通过管理，仓储的成本开支完全可自我得到验证。
　　柯林在谈到第三个改变是收费。他未有具体公开价钱，但称会根据市场需求定出一个收费标准，并承诺不会增设附加费，但