“十二五”对中国来说，是全面建设小康社会的关键时期；是深化改革开放，加快转变经济发展方式的攻坚时期；是中国经济进一步融入世界经济的战略机遇时期。面对这一总的形势，中国物流业将进一步显现“大发展、大调整、大变革”的基本特点，发展、调整、变革成为贯穿整个“十二五”的一条红线。
从这张表我们可以明显的看到，物流业主要指标增长速度的变化都与GDP增长速度的变化相一致。“十二五”规划，明确提出，针对中国经济“不平衡、不协调、不可持续”的严峻形势，必须坚持科学发展为主题，加快经济发展方式为主线，调整经济结构为主攻方向，确定GDP的增速为7%，目的是提高经济发展的质量。执行的结果，我认为应该在8%-10%之间小幅波动，不应该出现二位数。这一变化，必然使中国物流业的一些主要指标跟着变化，总体上仍处于大发展的长波中，但发
展增速会有所趋缓、趋稳，将随着国民经济结构的调整而调整，将随着经济发展方式的变化而变化。物流业同样要转变发展方式，同样要调整结构，我们对此要有清醒的认识，要主动出击，不要被动的去应付。
二、物流总成本与GDP的比率将出现明显拐点
1968年，美国经济学家富克斯预言，一些国家，服务经济将超过工业经济，这一预言很快成为现实。2008年，服务经济在国内生产总值中，发达国家为72%，发展中国家为53%，世界平均为69%。2010年，中国为43%。“十二五”期间，提升服务业所占比例是经济结构调整的重点，而这一调整必然给物流业的发展带来机遇。所以我认为，“十二五”是中国物流业发展一个新的战略机遇期。服务经济要超过工业经济，我认为要花10年时间，到2020年才能真正完成，但“十二五”非常关键，我们不妨大胆预测一下：
2009年2015年（预测）
国内生产总值构成（％）一产10.38左右
二产46.2（工业39.7）45左右（工业40左右）
三产43.447左右
就业比例（％）一产38.136左右
二产27.8727左右
三产34.137左右
三次产业贡献率（％）一产4.55左右
二产51.9（工业40.0）50左右（工业42左右）
三产4345左右
这一变化与物流业如何关联呢，我们来看一下美国的情况。美国从1980年至1999年的20年间，GDP从2.03万亿美元增加到9.30万亿美元，增长4.5倍，而社会物流总费用从4600亿美元增加到9210亿美元，只增长1倍。物流总费用与GDP的比率16.5%急速下降到9.9%，这一反差，究其原因，主要是这一时间，美国的服务经济得到快速发展，经济结构发生重大变化。中国会不会出现这种现象，我认为一定会，服务经济超过工业经济之时，
物流总费用与GDP的比率一定出现下降，但工业化完成后才会十分明显。服务经济超过工业经济完全是一种经济结构调整，是时代的进步，并不是降低工业经济的重要性，我认为，制造业将长期是中国经济的脊粱，实体经济是中国经济发展的基石。
三、节能减排成为约束性指标
中国政府已向全世界庄严承诺，到2020年单位GDP碳排放强度比2005年减少40%－45%，节能减排目标将作为国民经济发展的约束性指标。据有关部门测算，物流业的油品消耗占全社会油品消耗总量的三分之一，而不同运输方式能源消耗是不一样的，每吨公里卡车的能源消耗为1.41MT，铁路0.45MT，船舶0.55MT，飞机22MT。每吨公里二氧化碳的排放量，装载卡车、铁路、船舶、航空的比例是5:1:2:75。
节能减排将对物流业产生巨大影响：
1.加速推进综合运输体系建设。“十二五”规划明确提出要统筹发展，适度超前。要求综合运输体系做到“便捷、安全、经济、高效”，这将有利于推动交通运输管理体制改革，形成运输管理的大部制格局，我们希望在下届政府能够实现。
2.按节能减排要求，特别是中国是一个国土面积大、大宗商品跨区域流动强的国家，要大力发展铁路运输，推进大宗货物重载化、高附加值货物快捷化和公铁、海铁联运，发展铁路集装箱运输，加快货物周转速度。要大力开发内河航运,提升海运国际市场的竞争力与话语权。要调整与优化公路运输,规范集装箱、厢式半挂车、特种车辆运输,加快公路运输枢纽与公共信息平台建设，有效提升运输企业的规模与效率，减少空载率。
3.目前，中国货运汽车油耗比世界先进水平高30%，内河运输船舶油耗比先进国家高20%，要进行技术攻关，大力开发节能减排运载工具。
DHL宣布,到2012年,包括转包服务在内,将公司递送的每件包裹,运输的每吨货物和公司不动产每平方米减少碳排放
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