作为“十二五”开局之年的2011年,被物流人称为“物流政策年”,其中一大政策就是“物流国九条”。对于该政策的意义和影响解读，媒体解读很多。新政背后折射了中国物流市场大环境的向好变化，有两点很值得关注：
　　第一，是物流“国九条”显示出来自物流市场的自我修复体系正在形成。物流“国九条”是和2009年我国首个国家级物流规划《物流业调整和振兴规划》（下称“物流规划”）的延续，是中国物流与采购联合会向有关方面递交的物流“六十条”的浓缩和提升。无论是“物流规划”、物流“六十条”，以及物流“国八条”和物流“国九条”等，都得益于包括中国物流与采购联合会等行业组织的深入调研和多次建言。一个成熟的市场，不会把政府当保姆，而会依靠行会等市场组织自我修复和自律发展，中国物流市场正在从唯政府马首是从的局面走出。
　　第二，是物流“国九条”是我国制度优越性的体现，但还需要充分发挥制度优越性。在2011年央视报道物流顽症后，引起国务院重视，温家宝在2011年6月主持国务院常务会议专题研究支持物流业发展的政策措施，出炉了框架性的物流“国八条”；8月，国务院出炉了内容详细的物流“国九条”，内容税收政策、管理体制、土地政策、车辆通行、整合发展、农产品物流等九项内容；12月，国务院办公厅发出《关于印发贯彻落实促进物流业健康发展政策措施意见部门分工方案的通知》，把物流“国九条”细化为47项具体工作，落实到31个部门和单位。
　　如此密集而持续地推出新政策